Tanus (81) : Viaduc du Viaur, un chantier géant
Publié le 29/06/2014 à 08:10 | La Dépêche du Midi | R.R.
Viaduc du Viaur : un chantier géant
Stéphane Huret, chet du chantier amiante, équipé en tenue réglementaire./Photo DDM Jean-Marie Lamboley
«Même si on finit par s'habituer, c'est toujours impressionnant». Depuis quelques mois, Kamel est sableur sur le viaduc de Viaur. Cet ouvrage colossal de 460 mètres de long est unique en son genre puisqu'il s'agit du seul pont de France construit en porte-à-faux. Il permet aux trains de la ligne Carmaux-Rodez de traverser la rivière du Viaur entre Tanus dans le Tarn et Tauriac dans l'Aveyron. Depuis le 31 mars, le géant d'acier se refait une beauté.
40 ouvriers normands installés à Tanus
Pendant deux ans, les ouvriers de l'entreprise normande Lassarat vont décaper et désamianter le viaduc avant de le repeindre en «gris lumière». Six jours sur sept, de 6 heures à 22 heures, une quarantaine d'ouvriers s'attellent à la tâche. Peintres ou sableurs, ils sont spécialisés dans les grands travaux : raffineries, ponts…
Quinze ans de boîte pour Jacky Lecul, le chef des travaux et autant d'années passées sur les routes de France : «Les ponts de Normandie, on les a tous faits. Pour trouver des chantiers, on est bien obligés de travailler ailleurs. Et en France, sur ce domaine, les concurrents se comptent sur les doigts d'une main».
Les ouvriers ont cette fois quitter leur région pour s'installer pendant deux ans à Tanus à l'hôtel ou dans les campings de la commune tarnaise.
Kamel est lui chargé de la partie décapage. L'opérateur doit projeter du sable pour enlever l'ancienne peinture.
3 tenues par jour et par ouvrier
Pour éviter tout risque de contamination à l'amiante, les ouvriers doivent se soustraire à un protocole très strict. «Au moment d'entrer sur le viaduc, ils mettent une tenue spéciale. On leur donne un kit avec un T-shirt, une serviette, un caleçon et des chaussettes jetables et une combinaison en coton jetable elle aussi, décrit Stéphane Huret, le responsable du chantier amiante. Ensuite, ils mettent par-dessus leur tenue de travail, des gants en cuir et un masque à oxygène. Toutes les deux heures, les opérateurs doivent passer par un sas où ils font deux douches, ils jettent leur tenue et en remettent une autre». En une journée de travail (de trois fois deux heures), les ouvriers enfilent donc trois tenues !
Et ce n'est pas tout, en plus des tenues, «nous avons créé une dépression artificielle dans l'air pour que les particules d'amiante ne s'échappent pas dans la nature», poursuit Stéphane Huret. Le chantier de la partie supérieure du viaduc doit être terminé avant le 30 septembre prochain, date à laquelle les trains traverseront de nouveau le viaduc. Il se déplacera alors sous le tablier pour traiter les 46 000 m2 de métal composant les arches. Une véritable course contre-la-montre pour terminer le chantier et que les Tarnais puissent en profiter : «Ce chantier on le fait pour vous, conclut Stéphane le Normand. Nous, on n'aura jamais l'occasion d'utiliser ce viaduc !».
L'ouvrage en quelques chiffres
1902 : inauguration de l'ouvrage conçu par l'architecte Paul Bodin. Il avait coûté 3 millions de francs or. Il se compose de 3 800 tonnes d'acier, s'étale sur 460 m de longueur et domine le Viaur à 116 m de hauteur. Sa largeur est de 6 m en haut, de 25 m au sol. Le chantier en cours va traiter 67 000 m2 de surface, 3 500 tonnes de sables serviront au décapage, 50 000 litres de peinture seront utilisés en 3 couches. 40 ouvriers (principalement des sableurs et des peintres) travailleront 2 ans dans 45 000 m2 de confinement pour l'ensemble de l'ouvrage et sur les 1 000 tonnes d'échafaudages nécessaires aux travaux. La peinture doit être refaite tous les 30 à 40 ans. 3800 rivets seront également remplacés. Le coût du chantier est de 26,6 millionsd'euros (60 % Région, 33 % réseau ferré de France, 7,5 % État). Jusqu'au 30 septembre la liaison rail Carmaux-Rodez est compensée par 10 allers-retours par jour en bus. La Région concède aux usagers une réduction de 20 % sur l'abonnement.
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